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汽车设计现代启示录(图)
2008-08-12 14:56   来源:外滩画报
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摘要:

关键词:汽车

  汽车设计和时装界以及工业设计等领域的Crossover 早已不是什么新鲜事,现在更新的趋势是,汽车设计的很多元素或者细节正在被不断推广到当代设计的各个领域,如网眼格栅设计在家具上的采用、新近流行的Coupe 式车顶设计在建筑界的类似性等等。至于孰先孰后,到底是鸡生蛋还是蛋生鸡,早已是很模糊了。

  某一天,我盯着凯特·布兰切特的脖子仔细揣摩,然后突然间恍然大悟:“链形网眼”—如同今年发布的很多车型的前脸,从宾利、Silverado 到奥迪R8 等等。

  在《伊丽莎白:黄金年代》的DVD封面上,布兰切特正全副武装成一个骑士的模样,她的装扮和网眼服饰昭示了英国皇室的权威以及骑士年代的特征。这种装束最早可以追溯到链形甲胄和链状的头部护具,它也同样让人联想起早期跑车的前脸设计。这种设计既轻盈又坚固,而且有种拒人以千里之外的霸气—原来网眼设计也可以很有男子气。

  网眼设计:

  从奥迪R8 到当代家具和建筑使用网眼是一种比较老式的设计,可以从奔驰早期车型的散热器和古董赛车上得到佐证。采用TDI 柴油设计的奥迪R8 全新概念车则拥有一个夺人眼球的网眼格栅。捷豹的R 系列跑车和雷克萨斯的F 系列同样采用类似主题的网眼格栅。而对于克莱斯勒300、凯迪拉克STS 和CTS,则在后续市场上有网眼格栅等选配零件。

  网眼在新兴的建筑设计方面扮演了一个重要角色,比如美国Bowery 的新落成的当代艺术馆就是一个例子。建筑设计公司SANAA 选择了一种轻盈但又坚固无比的网眼,这种弹盒般的建筑主体在网眼的包裹下,呈现出精细的表皮外观和一种戏剧化的效果。设计师解释说之所以采用这种材料是因为此网眼的质地相当坚硬,而在网眼后面灯光的照射下,它的纹理又显得柔软无比,如同一个日式的屏风一般。

  如同SANAA 设计的建筑,网眼使得家具的形态更加模棱两可和半透明。网眼设计最受日本新兴设计师仓俣史郎的喜爱,在他的作品“月亮有多高”椅子中,网眼使得椅子的固定形态消失了。该椅子的延伸作品前阵在米兰家具展上出现,家具公司Living Divani 展出了仓俣史郎设计的另外一款网眼椅子“Bridgestone”,它是设计师在1986 年为普利斯通轮胎的东京办公室所设计。

  汽车设计和时装界以及工业设计等领域的Crossover早已不是什么新鲜事,从以前Mini Cooper 和意大利冰箱品牌Smeg 的联手,到今年兰博基尼和范思哲联手推出LP 640 Roadster 敞篷跑车纪念款,这样的例子举不胜举。现在更新的趋势是,汽车设计的很多元素或者细节正在被不断推广到当代设计的各个领域,如之前提到的网眼格栅设计,而新近在非轿跑车上流行开来的Coupe式车顶设计,其实在建筑设计上也早就被采用过。而至于是孰先孰后,到底是鸡生蛋还是蛋生鸡,这些界限早已是很模糊了。有的甚至从工业时代伊始便融为一体,如非常具有独立性的斯堪的纳维亚北欧设计,从家居、工业品到汽车都是一种同源设计文化的母体下孕育出来的不同分支。

  未来简约派:

  萨博Turbo X 和北欧工业设计“X”在北欧古语中读做Gebo,现世人念作“未来”。北欧品牌萨博将它作为每款概念车的一个DNA 印记,形象的交叉也使“X”更具跨界相连的意味。全球仅限2000 台的黑色涡轮增压纪念版车型萨博Turbo X 的血脉可以追溯到当年萨博天才般的跨界应用创想——将用于航空的涡轮增压技术应用到汽车制造领域。从工业设计艺术的角度欣赏,Saab Turbo X 闪烁的是一种未来的触感。对于Saab 萨博屡获殊荣的SaabAero X 概念车的设计灵感采撷,使得Saab Turbo X 对未来更具前瞻的同时,前脸设计延续了一贯的航空传承烙印。Turbo X 外观设计不仅体现了斯堪的纳维亚的简约审美情趣,而且还包含了进取务实,讲求均衡的北欧功能主义和。

  而这种汽车和飞行器相结合的设计哲学,其实我们从同是维京人后代的荷兰人身上也能发现——荷兰超级跑车品牌世爵每一款作品的推出,都在设计上体现了强烈的飞行器外观纹理,很多时候远远看去仿如一架F 系列的战斗机。而在未来简约风格和北欧功能主义方面,瑞典的水晶品牌KostaBoda 也延续了同样的作风,从其代表作品“极光水晶器皿”、“水晶吉他”等作品身上我们能看到同样的母体血液。正是借由Saab Turbo X 的联动,我们不仅从汽车制造领域体验了北欧独有的设计创想,而且将这种体验延展,始于1742 年的Kosta Boda、屡获设计创意大奖的Playsam 木制玩具等北欧设计纷纷进入了我们的视界。

  轿跑式倾斜顶部:

  从宝马X6 到现代建筑说实话,如果不算尚未引进国内的双涡轮增压V8 引擎之外,刚在国内上市的宝马X6 和新X5 论差别主要有两个:第一次在宝马车型上出现的提供动态驱动力分配系统(DynamicPerformance Control)和那在SUV 车型上大胆采用的轿跑式车顶。

  动态驱动力分配系统无疑为这款大型车在性能方面加分不少,因为车辆能实现左右两个后轮之间动力分配的无级可调,从而在车轮负载突变和超过摩擦极限时仍能保持出色的稳定性,这点尤其在突然变弯和路面极限情况时非常有用。

  而要谈论到X6 最摄人心魄之处,仍非那曲线优雅的轿跑式倾斜车顶莫属。早在今年的北美车展上,X6 就曾赢得Eyes On Design 设计大奖,获奖原因被归结为:“宝马X6 展示了真正创新设计理念的过人之处,将大型轿跑车的运动、优雅和多功能车的强悍感完美结合。”而体现这种结合之处的最直观之处就是如同空降在X5 车身上的Coupe 式倾斜车顶。从侧面来看,X6经典的双门轿跑车比例、豪放而凹凸有致的表面以及融入强劲后端的后掠车顶线都改写以往SUV 车型的游戏规则。

  而宝马也很自豪地把其定义为SAC—运动型多功能轿跑车。在性能上,X6也向轿跑车靠近:首批引入国内的直列6 缸双涡轮增压X6 最大功率达306 马力,1300 转/ 分钟开始便能打到400牛顿·米的峰值扭矩,而0-100 公里/ 小时的加速时间更被缩小到6.7 秒钟,最高时速达240 公里/ 小时。

  这种轿跑式的车顶设计在今年备受瞩目的英菲尼迪EX35、大众帕萨特CC 和克莱斯勒ecoVoyager 概念车上也得到了运用,看来“倾斜式车顶”将在未来很长一段时间内的

  新车型上大行其道。而更让人侧目的是,这种倾斜式的曲线顶部设计早在建筑界里流传开来,从美国建筑师弗兰克·盖里位于西班牙的古根海姆博物馆和Rioja酒庄那波浪状钛金属覆面便是不折不扣的例子。更相近的例子是利物浦的South Parkway Interchange 火车站建筑主体—其倾斜式屋顶的设计风格和一辆Coupe 的车顶曲线非常接近,而按照Jefferson Sheard 建筑师们的说法,和一般的管道式布局相比,这种曲线的屋顶可以更快、更大容量地排放雨水,从而体现该建筑的“环保主题”。

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